Tribologische Lösungen von GGB bringen die industrielle Welt einen Schritt näher an die Zukunft. Unsere Produkte werden tagtäglich in Zehntausenden von anspruchsvollen Anwendungen rund um den Globus eingesetzt. Unser Ziel ist es, zuverlässige, wartungsfreie Oberflächenlösungen für nahezu jede Anwendung bereitzustellen - ganz gleich, wohin diese Anforderungen unsere Produkte führen.
Die vielfältigen Polymerbeschichtungslösungen von GGB umfassen einige der modernsten verfügbaren Beschichtungstechnologien. Unsere Reihe von TriboShield® Beschichtungen umfasst sieben Standardrezepturen, die das gesamte Spektrum der mechanischen, thermischen und chemischen Eigenschaften der heutigen Beschichtungsmaterialien abdecken. Sie können außerdem auf nahezu jede Oberfläche aufgetragen werden, unabhängig von Form und Material, was ihr Potenzial nahezu unbegrenzt macht. Und wenn es darum geht, Ihre bestehenden Gleitlager- und Polymerbeschichtungslösungen zu kombinieren und deren Leistung zu verbessern, sind unsere TriboMate® Lösungen speziell darauf ausgelegt, mit ihnen kombiniert zu werden - was zu einer verbesserten Systemleistung führt.
Die ausgezeichnete Leistung von GGB Metall-Polymer Gleitlagern mit geringer Reibung und hoher Verschleißfestigkeit macht sie ideal für Hunderte von Anwendungen in zahlreichen und unterschiedlichen Branchen. Je nach Anwendungsanforderungen können Metall-Polymer Verbundgleitlager in vielen unterschiedlichen Formen und Größen hergestellt werden.
Die technischen Kunststoff-Polymer Gleitlager von GGB bieten sowohl unter trockenen als auch unter geschmierten Betriebsbedingungen eine ausgezeichnete Verschleißfestigkeit und geringe Reibung in einem breiten Anwendungsspektrum. Technische Kunststofflager werden aus thermoplastischem Material hergestellt, das im Spritzgussverfahren verarbeitet wird. Dieses Produktionsverfahren ermöglicht es uns, unbegrenzte Abmessungen gemäß GGB Standard als auch kundenspezifische Sonderteile in speziellen Designs und Eigenschaften herzustellen.
Die faserverstärkten Verbundwerkstoffe von GGB bestehen in der Regel aus einem faserverstärkten, mit hochfesten Fasern imprägnierten Epoxidrücken mit einer Vielzahl von reibungsarmen, verschleißfesten Lagerlaufschichten. Diese selbstschmierenden Gleitlagerlösungen aus faserverstärktem Verbundwerkstoff sind besonders effektiv in Anwendungen, bei denen die Relativbewegung nicht ausreicht, um die Zirkulation des Öls oder Schmierfetts zu fördern, das bei konventionelleren Lagern verwendet wird. GGB Gleitlager aus Faserverbund-Werkstoffen sind je nach Material als Buchsen, Streifen, Lagersegmente und in Sonderformen erhältlich.
Bimetall- und Metalllager bieten eine ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit in industriellen Außenanwendungen sowie in Wasser-, Meeres- und Offshore-Umgebungen. GGB bietet eine breite Palette von Größen, Formen und Materialien in monometallischen und bimetallischen Gleitlagern an.
Die selbstausrichtenden Lagergehäuse UNI, MINI und EXALIGN® von GGB, die als Lösung zur Verringerung von Fluchtungsfehlern bei hohen Beanspruchungen an die Gleitlager entwickelt wurden, bieten im Vergleich zu Standard-Lagergehäusen eine verbesserte Maschinenleistung, da sie Belastungen und Reibungseffekte senken. Die selbstausrichtenden Lagergehäuse von GGB sind sowohl in Standard- als auch in kundenspezifischen Konfigurationen erhältlich und bieten eine überlegene Leistung in einer Vielzahl von Anwendungen.
Seit über 120 Jahren setzt GGB die Welt mit branchenführenden tribologischen Gleitlagerlösungen, Beschichtungen und Baugruppen in Bewegung. Von Polymerbeschichtungen und Metall-Polymer Gleitlagern bis hin zu Faserverbund-Gleitlagern und selbstausrichtenden Lagerbaugruppen sind unsere Lösungen speziell darauf ausgelegt, die Reibung zu verringern und die Leistung und Haltbarkeit zu optimieren.
Tribologie ist die Wissenschaft von Verschleiß, Reibung und Schmierung und umfasst das Verhalten interagierender Oberflächen und anderer tribologischer Elemente bei Relativbewegungen in natürlichen und künstlichen Systemen. Dazu gehören auch Gleitlagerdesign und Schmierung.
TriboU von GGB soll dem arbeitenden Konstrukteur, der ein Anwender der oberflächentechnischen Lösungen von GGB sein kann oder auch nicht, das Verständnis und die Umsetzung grundlegender tribologischer Konzepte bei der Konstruktion, Herstellung und Einsatz in Systemen ermöglichen.
Bei GGB scheuen wir uns nicht davor, Risiken für unsere Kunden einzugehen. Wir sind leidenschaftlich bei unserer Arbeit und glauben, dass dieselbe Leidenschaft zu einem Innovationsniveau beiträgt, das das menschliche Potenzial fördern kann. Wir sind stolz darauf, bereits in der frühen Phase eines Designs eng mit unseren Kunden zusammenzuarbeiten, um breit und mutig zu denken und über die traditionellen oberflächentechnischen Lösungen hinaus zu expandieren. Wir bieten zuverlässige Partnerschaften, die auf Vertrauen, Sympathie, Entschlossenheit, Zusammenarbeit und Respekt basieren.
Wir bei GGB streben nach kooperativen, langfristigen Beziehungen mit unserer Kunden. Unsere vielfältigen Erfahrungen geben uns ein tiefes Verständnis für die Herausforderungen, mit denen Sie konfrontiert sind. Deshalb machen wir es uns zur Aufgabe, Sie bei der Erreichung Ihrer Ziele zu unterstützen.
Was bedeutet Innendurchmesser im eingebauten Zustand?
Für die Gleitlagerkonstruktion ist die wichtigste Abmessung der Innendurchmesser im eingebauten Zustand. Das hängt damit zusammen, dass der Innendurchmesser im eingebauten Zustand das Wellenspiel und damit die Präzision des Lager-/Wellenverbunds beeinflusst. Wenn bei einem gegebenen Wellendurchmesser der Innendurchmesser im eingebauten Zustand zu groß ist, kann daraus ein zu großes Wellenspiel resultieren, das zu Fluchtungsfehlern, Taumel, übermäßigem Zahnradverschleiß in Zahnradgetrieben, Unfähigkeit, in geschmierten Anwendungen einen hydrodynamischen Film zu entwickeln etc. führen kann. Ist der Innendurchmesser im eingebauten Zustand zu klein, kann sich die Welle aufgrund von Reibungswärme, ungenügendem Schmiermittelfluss zum und/oder durch das Gleitlager etc. verklemmen.
Nachdem ein Gleitlager in die Gehäusebohrung eingepresst wurde, gibt es drei Faktoren, die den entstandenen Innendurchmesser im eingebauten Zustand beeinflussen: der Innendurchmesser der Gehäusebohrung sowie der Außendurchmesser und Innendurchmesser des Gleitlagers im freien Zustand. Wenn Sie die spezifischen Toleranzen der Gehäusebohrung und des Gleitlagers kennen, können Sie die mögliche Spanne des Innendurchmessers im eingebauten Zustand bestimmen:
Min Installed ID = Min Bearing ID – (Max Bearing OD – Min Housing Bore)
Mindestinnendurchmesser im eingebauten Zustand = Mindestinnendurchmesser Gleitlager – (Max. Außendurchmesser Gleitlager – Mindestdurchmesser Gehäusebohrung)
Max Installed ID = Max Bearing ID – (Min Bearing OD – Max Housing Bore)
Max. Innendurchmesser im eingebauten Zustand = Max. Innendurchmesser Gleitlager – (Mindestaußendurchmesser Gleitlager – max. Durchmesser Gehäusebohrung)
Die oben genannten Formeln werden bei Gleitlagern ohne Stoßfuge verwendet (wie z. B.: GGB faserverstärkte Verbundgleitlager GAR-FIL®, GAR-MAX®, HPF®, EP® Kunststoffreihe). Gleitlager mit Stoßfuge (wie GGB Metall-Polymer Gleitlagermaterialien DU®, DP4®, DX®, HI-EX®) werden auch „gerollte” Lager bzw. Buchsen genannt.
Der Innen- und Außendurchmesser eines gerollten Gleitlagers kann allerdings nicht präzise gemessen werden, da es nicht perfekt zylindrisch und die Stoßfuge im freien Zustand leicht geöffnet ist. Stattdessen wird der zunächst indirekt mittels Gut-/Ausschusslehrring gemäß ISO 3547 Teil 2, Prüfung B (oder alternativ der Messung in einem Prüfkörper gemäß ISO 3547 Teil 2, Prüfung A) der Außendurchmesser ermittelt und anschließend nach ISO 3547 Teil 2, alternativ zu Prüfung C die Wandstärke gemessen. Bei einem gerollten Lager können Sie den Innendurchmesserbereich im eingebauten Zustand anhand der spezifischen Gehäusebohrung und Wandstärke ermitteln:
Min Installed ID = Min Housing Bore – 2 x (Max Wall Thickness)
Mindestinnendurchmesser im eingebauten Zustand = Mindestdurchmesser Gehäusebohrung – 2 x (maximale Wandstärke)
Max Installed ID = Max Housing Bore – 2 x (Min Wall Thickness)
Max. Innendurchmesser im eingebauten Zustand = Max. Durchmesser Gehäusebohrung – 2 x (Mindestwandstärke)
Wie zuvor erwähnt kann der Innendurchmesser im freien Zustand nur bei Gleitlagern ohne Stoßfuge gemessen werden. Der Innendurchmesser im freien Zustand ist um so viel größer als der Innendurchmesser im eingebauten Zustand wie die Übermaßpassung zwischen dem Außendurchmesser des Gleitlagers im freien Zustand und der Gehäusebohrung.
Der Innendurchmesser im freien Zustand kann bei gerollten Lagern nicht definiert werden, weil das Gleitlager nicht perfekt zylindrisch und die Stoßfuge im freien Zustand leicht geöffnet ist. Die Durchmesser von gerollten Lagern sind in ISO 3547-2 spezifiziert. Die Norm wird im DU®/DU-B Handbuch von GGB erläutert.
Unsere Experten helfen Ihnen gerne, die optimale Lösung für Ihre spezifische Anwendung zu finden.